Bostancı Sanayi Sitesi, Ataşehir / İstanbul Hafta içi 08:30 - 19:00 0531 891 71 20
Hemen ara

Otomatik Şanzıman Tamiri ve Revizyonu

Otomatik şanzıman, aracınızın en pahalı ve en hassas parçası. Erken fark edilen bir arıza küçük bir müdahaleyle çözülürken, geciken arıza şanzımanın tamamen yenilenmesine kadar gidebiliyor. Bu yüzden işe her zaman tespitle başlıyoruz.

0531 891 71 20
Otomatik Şanzıman Tamiri ve Revizyonu — AS-CAR Servis atölyesinden

AS-CAR Servis'te otomatik şanzıman işine her zaman arıza tespitiyle başlarız. Aracın hata kodları okunur, şanzıman yağının durumu incelenir ve yol testi yapılır. Sorunun kaynağı belirlenmeden parça değişimine geçilmez; bu hem gereksiz masrafın hem de tekrar eden arızanın önüne geçer.

Revizyon gerektiren durumlarda şanzıman araçtan sökülür, tamamen açılır ve her parçası tek tek kontrol edilir. Aşınmış balatalar, yorulmuş yaylar, sızdıran keçeler ve hasarlı solenoidler yenilenir. Karter temizliğinde mıknatıs üzerinde biriken metal talaşının miktarı, şanzımanın iç durumu hakkında önemli bir ipucu verir.

Her şanzıman tipinin kendine özgü davranışı vardır. DSG ve çift kavramalı şanzımanlarda mekatronik ünitesi ile kavrama paketi, CVT şanzımanlarda kayış ve konik takım, klasik torklu şanzımanlarda ise tork konvertörü ve valf bloğu en sık sorun çıkaran parçalardır. Bu yüzden müdahale de tipe göre planlanır.

Montaj sonrasında şanzıman yağı değiştirilir, adaptasyon değerleri sıfırlanır ve araç yol testine çıkarılır. Geçişlerin doğru çalıştığı doğrulanmadan araç teslim edilmez.

İstanbul Anadolu Yakası'nda, Ataşehir İçerenköy'deki Bostancı Sanayi Sitesi'nde hizmet veriyoruz. Kadıköy, Maltepe, Ümraniye, Kartal ve Üsküdar başta olmak üzere çevre ilçelerden kolayca ulaşabilirsiniz.

Bu belirtiler varsa bize gelin

Vites geçişlerinde sarsıntı

Otomatik şanzıman normalde vites değiştirdiğini hissettirmez. Belirgin tekleme veya darbe, balata aşınmasının ya da hidrolik basınç düşüklüğünün ilk işaretidir.

Kalkışta gecikme

Vitesi D konumuna aldığınızda araç bir-iki saniye beklemeden hareket etmiyorsa, hidrolik basınç yeterli seviyeye çıkamıyordur.

Devir yükseliyor, hız artmıyor

Gaza bastığınızda motor devri yükselip araç aynı oranda hızlanmıyorsa şanzıman kayıyordur. En hızlı büyüyen arıza tipidir.

Yanık koku

Şanzıman yağı aşırı ısındığında belirgin bir yanık kokusu çıkarır. Yağ artık soğutma görevini yerine getiremiyor demektir.

Araç altında kırmızımsı leke

Otomatik şanzıman yağı kırmızıya çalan renktedir. Park yerinde bu renkte leke bir keçe veya conta sızıntısını gösterir.

Gösterge panelinde uyarı

Şanzıman uyarı ışığı ya da vites göstergesinde yanıp sönen sembol, kontrol ünitesinin hata kaydettiği anlamına gelir.

Rölantide uğultu

Vites P veya N konumundayken duyulan uğultu, rulman ya da yağ pompası kaynaklı olabilir.

Bu hizmet kapsamında neler var

  • Bilgisayarlı arıza tespiti ve hata kodu okuma
  • Komple şanzıman revizyonu
  • Şanzıman yağı ve filtre değişimi
  • Valf bloğu (mekatronik) tamiri
  • Tork konvertörü yenileme
  • Debriyaj paketi ve balata değişimi
  • Solenoid ve sensör değişimi
  • DSG kuru ve ıslak kavrama işlemleri
  • CVT kayış ve konik takım kontrolü
  • Adaptasyon sıfırlama ve yol testi

İşlem sırası

01

Arıza tespiti

Hata kodları okunur, şanzıman yağının rengi ve kokusu incelenir, araç yol testine çıkarılır. Sorunun kaynağı belirlenmeden parça değişimine geçilmez.

02

Sökme ve açma

Gerekiyorsa şanzıman araçtan sökülür, tezgâhta tamamen açılır ve her parçası tek tek ölçülerek kontrol edilir.

03

Revizyon

Aşınmış balatalar, yorulmuş yaylar, sızdıran keçeler ve hasarlı solenoidler yenilenir. Karterdeki metal talaşı iç durum hakkında bilgi verir.

04

Montaj ve adaptasyon

Şanzıman yerine takılır, yağ değişimi yapılır ve adaptasyon değerleri sıfırlanır.

05

Test ve teslim

Araç yeniden yol testine çıkarılır. Geçişler doğrulandıktan sonra sonuç sizinle paylaşılarak teslim edilir.

Bu işten kareler

Bu hizmet hakkında sık sorulanlar

DSG şanzıman arızasının belirtileri nelerdir?
DSG çift kavramalı şanzımanlarda en sık görülen belirtiler şunlardır: kalkışta titreme ve zıplama, 1-2 vites geçişinde sertlik, düşük hızda ileri-geri salınım, vites geçişlerinde gecikme, gösterge panelinde şanzıman uyarısı ve aracın acil programa (limp mode) düşüp tek viteste kalması. Kuru kavramalı DQ200 tipinde mekatronik ünitesi, ıslak kavramalı DQ250 tipinde ise kavrama paketi ve yağ bakımı öne çıkan konulardır.
Mekatronik ünitesi nedir, arızalandığında ne olur?
Mekatronik, şanzımanın valf bloğu ile elektronik kontrol ünitesinin tek parça hâlinde birleştiği bölümdür; hangi vitesin ne zaman gireceğini yağ basıncı ve solenoidlerle yönetir. Arızalandığında araç belirli viteslere geçmez, acil programa alınır, vites kolu P veya N konumunda takılı kalabilir ve gösterge panelinde şanzıman uyarısı yanar. Çoğu durumda komple şanzıman değişimi gerekmez; mekatronik ayrı olarak onarılabilir veya değiştirilebilir.
Tork konvertörü arızası nasıl anlaşılır?
En tipik belirti, sabit hızda ve hafif gazla giderken (genellikle 60-90 km/s aralığında) araçtan tırtıklı yolda gidiyormuş gibi bir titreşim gelmesidir; bunun kaynağı kilitleme kavramasının kaymasıdır. Bunun dışında kalkışta zorlanma, D konumunda rölantide titreme, hızlanırken motor devrinin yükselip aracın aynı oranda hızlanmaması ve yağın yanık kokması görülebilir.
CVT şanzımanın ömrü ne kadar, güvenilir mi?
CVT şanzımanlar yağ bakımı zamanında yapıldığında uzun ömürlü çalışır; ömrü en çok kısaltan iki şey yağın geç değiştirilmesi ve aşırı ısınmadır. Kayış ile konikler arasındaki tutunma doğrudan yağın özelliğine bağlı olduğu için üreticinin belirttiği CVT yağının dışına çıkılmamalıdır. Kapasitesinin üzerinde yük çekmek, yokuşta aracı gaz üzerinde tutmak ve uzun süreli dur-kalk trafiği bu tip şanzımanları en çok yıpratan kullanım biçimleridir.
Vites geçişlerinde sarsıntı neden olur?
En sık nedenler yağın eskimesi veya seviyesinin düşmesi, kavrama paketlerinin aşınması, valf bloğundaki solenoid arızası, mekatronik sorunu ve adaptasyon değerlerinin bozulmasıdır. Sarsıntının her viteste mi yoksa belirli bir geçişte mi olduğu, soğukken mi sıcakken mi arttığı nedeni daraltır. Aşınmış motor takozları da şanzıman kaynaklıymış gibi hissedilen bir sarsıntı üretebilir; bu yüzden yol testi yapılmadan karar verilmez.
Şanzıman ısınma uyarısı yandığında ne yapılmalı?
Araç güvenli bir yerde durdurulmalı ve şanzıman soğuyana kadar yola devam edilmemelidir. Aşırı ısınma kavrama balatalarını ve keçeleri kalıcı olarak bozar; uyarıya rağmen sürmeye devam etmek, çoğu zaman yağ bakımıyla çözülecek bir durumu komple revizyona çevirir. En yaygın nedenler yağın eskimesi veya azalması, şanzıman soğutucusunun tıkanması, kapasitenin üzerinde yük çekilmesi ve uzun süreli dur-kalk trafiğidir.
Otomatik şanzıman yağı değişimi mi, komple yıkama mı doğru?
Bakımı aksatılmış ve kilometresi yüksek bir şanzımanda basınçlı komple yıkama risklidir: yağ kanallarındaki birikintiler yerinden oynayıp valf bloğunu tıkayabilir. Bu araçlarda karter açılarak yağın boşaltılması, filtrenin değiştirilmesi ve gerekirse işlemin tekrarlanması daha güvenli sonuç verir. Bakımı düzenli yapılmış şanzımanlarda yöntem üreticinin talimatına göre seçilir. Her iki durumda da belirleyici olan, o şanzımana özel yağ tipinin kullanılmasıdır.
Otomatik şanzımanın ömrü nasıl uzatılır?
En çok işe yarayan dört alışkanlık: yağ bakımını kilometresi gelmeden aksatmamak, vites kolunu D ile R arasında almadan önce aracı tam durdurmak, yokuşta aracı gazla tutmak yerine fren kullanmak ve soğukken ilk kilometrelerde sert hızlanmadan kaçınmak. Bunlara ek olarak yağ kaçağı fark edildiğinde beklememek gerekir; seviyesi düşen bir şanzıman kısa sürede kalıcı hasar görür.
Otomatik şanzıman tamirinin fiyatını ne belirler?
Fiyatı belirleyen dört şey vardır: şanzımanın tipi ve markası, arızanın kapsamı (yalnızca yağ ve filtre bakımı mı, valf bloğu veya mekatronik onarımı mı, komple revizyon mu), değişmesi gereken parçaların temini ve kavrama paketi ile tork konvertörünün durumu. Bu yüzden araç görülmeden ve arıza tespiti yapılmadan sağlıklı bir rakam verilemez; tespit sonrası yapılacak işlem ve tutarı önceden bildiririz.
Şanzımanı açmadan arızanın ne olduğu anlaşılır mı?
Çoğu durumda evet. Hata kodları, yağın rengi ve kokusu, karterdeki metal talaşı ve yol testindeki davranış birlikte değerlendirildiğinde arızanın kapsamı büyük ölçüde belirlenebilir. Ancak kesin sonuç için bazı durumlarda şanzımanın açılması gerekir; bu durumu size önceden bildiririz.
Revizyon sonrası şanzıman ne kadar dayanır?
Doğru yapılan bir revizyondan sonra şanzıman, bakımı aksatılmadığı sürece uzun yıllar sorunsuz çalışır. Belirleyici olan iki şey vardır: değişen parçaların kalitesi ve revizyon sonrası yağ bakımının düzenli yapılması.
Aracı çektirmem gerekir mi?
Araç hareket ediyorsa ve şanzıman tutuyorsa kendiniz getirebilirsiniz, ancak zorlamadan ve kısa mesafede. Vites tutmuyor, araç hareket etmiyor veya yanık koku geliyorsa çekici ile getirmek doğru olur; kayan bir şanzımanla yola devam etmek hasarı büyütür.
WhatsApp